普洱市火车开通后经济能飞速发展吗？
普洱火车开通经济会有一定发展，但“飞速”发展的可能性不大。因通火车(高铁)在全国、全省大部分州市已是常态，但对普洱来说到昆明可缩短一半多时间，对人流、物流都非常有利。普洱气候四季如春，非常适合人居，但短板是没有可容纳一定规模就业的产业，旅游知名度不高，留不住人。以养老康养宜居来吸引人，需尽快补齐医疗短板，要引有消费能力的人群入住普洱，没有消费能力，虽有人也未必拉得动经济。
控制房价和物价水平，只有房价物价比周边版纳、大理、玉溪等州市低才有更吸引力。要提高服务意识，不要把交警的罚款收入、停车费等成为收入的主要来源。硬件环境各地差距在缩小，将来拼比的是软环境。普洱脱贫攻坚和创文等工作已告一段落，今后如何提高服务意识和服务水平需下大力气。同时需围绕思茅城周边打造一批特色景区、景点，让人有去处、玩处，玩的开心，吃的好，住得好，有好口碑……否则游人到普洱只成过客，住一晚，吃一顿早餐就拜拜！要让经济“飞速”发展又谈何容易。
普洱茶的发展分析和未来趋势预测普洱茶市场内地的发展简单的划分：1.1997～2007；以大厂为主导，以茶叶嫩度为评级质量标准，为拼配技术为主，产业的主导权在茶商。此时期的普洱茶非常容易出现金融品属性，一是由于拼配的原因，容易做到标准化，不再是一山一味的差异化；二是由于以嫩度为质量标准，大量的台地茶被使用（80年代种植的台地茶大量开始供应），造就量产和质量均匀，而且品饮质量较差；三是大厂主导，容易品牌化。
标准化、大量化、品牌化，这三点造就这个时期的普洱茶更多表现为金融属性，普洱茶是用来炒的，不是用来喝的。最后泡沫破灭最后崩盘，大厂进入未来失落的10年。2.2008～2018；中小厂主导，以树龄、地域（山头村寨）来区分质量，讲究一山一茶一味，讲究纯料古树山头茶为主 ，拼配也讲究乔木拼配和不同山头间古树拼配，产业的主导权在茶农。
这个转型时期，大厂无法全面跟进，是被市场抛弃的十年。一是古树和山头茶的产量无法满足大厂生产需要，二是大厂需要放弃擅长的拼配优势，这就放弃自己构筑的竞争优势，古树纯料，相对降低工艺要求，很大程度取决原材料质量，所以无法超高定价；三是无法做到产业定价权，也就无法做到品牌溢价，甚至会损害品牌价值，随着原料端的暴涨，大厂的客户基础和产品定价无法完成转换。
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