六星的是民国16年（1927年）南京政府成立以后后铸的，市价普品在70万元左右。根据梅花、英文还可以继续区分版别，但是最主要是根据五星还是六星来区分！二、近年来，随着收藏投资热的不断升温，银元也日渐走俏，且价格一路上扬。尤其是珍品银元，在藏品交易市场上表现异常活跃。1997年3月，在上海首届近代银币拍卖会上，一枚1929年发行的“孙中山开国纪念币”，拍至55万元高价成交。
“孙中山开国纪念币””存世量极为稀少，在2007年开始已经在拍卖上突破五十万元大关，在2013年的时候，再次出现一枚“孙中山开国纪念币”，那时候经众多收藏家激烈争夺，最终以189万成交。如此成绩，让众多学者、大收藏家瞠目结舌。在2014年一次拍卖统计，在1年的时间内，孙中山开国纪念币一共有4枚拍品上拍，总浏览486072次，参与总人次达到3万9千多人，出价次数244次，其中价格的是民国孙中山开国纪念币，藏家最为关注的民国开国纪念币如下：中华民国开国纪念币壹圆、中华民国开国纪念币十文、中华民国开国纪念币壹圆。
其中竞争最为激烈的民国开国纪念币孙小头定价500万元人民币起拍，在经过17次竞拍后，最后以769万元的价格成交！近日，上海秦汉堂拍卖有限公司有幸征集到一枚罕世珍品的“中华民国开国纪念币”， 藏品直径：3.8cm。这枚六角星银元是存世量最为稀少的一种，可谓凤毛麟角。藏品保存较好，其色泽自然，不论是文字还是图案，都显得自然细腻，深浅合 适。
为什么中国没有在云南修建通往孟加拉、印度的铁路？
事实上，中国一直就有规划通往印度和孟加拉的铁路。只是，毕竟能否通往印度和孟加拉，这就并不完全取决于中国一方的意愿。早在2004年，经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》中，就有日亚铁路（即日喀则至亚东的铁路线）和日吉铁路（即日喀则到吉隆口岸的铁路线）的建设规划。日亚铁路的终点是亚东，毗邻印度锡金邦和不丹，在此就可以接上印度铁路网，往南延伸就可以同孟加拉国的铁路相联网。
而日吉铁路，一直以来尼泊尔都希望中国能南延至加德满都，然后从加德满都再延伸到印度，同印度的铁路上对接。只是，一直以来这都是讨论而已，估计在可见的未来都不大可能实现。印度担心中国进一步修建日亚铁路和日吉铁路，除了因为铁路能大大提高中国军队的补给能力和机动性外，还担心中国铁路联网上南亚小国，它们就可以摆脱印度的控制。
尼泊尔、不丹都地处喜马拉雅山南麓，是完全的内陆国。过去由于喜马拉雅山的地理阻隔，使得尼泊尔、不丹都只能依赖过境印度才能运输商品，尼泊尔对印度的经济依赖高达60%以上，而不丹则达到90%以上。借着喜马拉雅山的地理之便，印度得以牢牢地控制着尼泊尔和不丹。近年最典型的例子就是，2015年9月尼泊尔推出新宪法后，由于未能满足印裔马德西人的诉求，印度就故意采取“半禁运”的方式，使得尼举国陷入油气荒，迫使尼泊尔政府要给印裔马德西更大的政治权力。
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